Fliegen
Flugrechner
Die Funktionen eines E6B, nur ohne Drehscheibe: Wetter am Platz, Planung vor dem Flug und die Rechnungen unterwegs. Jeder Rechner erklärt seine Formel, viele zeichnen das Ergebnis mit. Einheiten kommen aus deinen Einstellungen, ohne Anmeldung sind es Fuß, Knoten und nautische Meilen.
Beta
Wetter
Aus Luftdruck, Temperatur und Wind wird, was der Flieger am Platz spürt.
- Druckhöhe und DichtehöheWie hoch der Platz für Motor und Tragfläche heute wirklich liegt.
- Seitenwind, Gegenwind und RückenwindWindanteile quer und längs zur Piste.
- Wolkenuntergrenze und NullgradgrenzeAus Temperatur und Taupunkt am Boden abgeschätzt.
- Aquaplaning-GeschwindigkeitAb welcher Geschwindigkeit ein nasser Reifen aufschwimmt.
Vor dem Flug
Kurs, Geschwindigkeit, Zeit und Kraftstoff für die Planung am Boden.
- Geplante wahre FluggeschwindigkeitTAS aus kalibrierter Geschwindigkeit, Druckhöhe und Temperatur.
- Steuerkurs und GrundgeschwindigkeitDas Winddreieck: Vorhaltewinkel, Steuerkurs und GS für einen Kurs über Grund.
- KompasskursVom rechtweisenden Steuerkurs über Missweisung und Deviation zum Kompass.
- Flugzeit für eine StreckeWie lange ein Abschnitt bei dieser Grundgeschwindigkeit dauert.
- KraftstoffbedarfKraftstoff für eine Flugzeit bei bekanntem Verbrauch.
- Geplante MachzahlMachzahl aus wahrer Geschwindigkeit und Außentemperatur.
- Erforderliche wahre FluggeschwindigkeitWelche TAS und welcher Steuerkurs eine Strecke in der gewünschten Zeit schaffen.
- Erforderliche kalibrierte FluggeschwindigkeitWelche CAS am Fahrtmesser eine gewünschte TAS ergibt.
- Flugdauer mit KraftstoffvorratWie lange der Tank bei diesem Verbrauch reicht.
- Schwerpunkt in Prozent MACSchwerpunktlage als Anteil der mittleren aerodynamischen Flügeltiefe.
- Erforderliche SteigrateWelche Steigrate ein vorgegebener Steiggradient bei dieser GS verlangt.
- Spezifische ReichweiteWie weit ein Liter bei dieser Geschwindigkeit trägt.
- PivotalhöheDie Höhe, in der bei Achten um Pylone die Tragfläche auf dem Punkt bleibt.
Im Flug
Was sich aus den Anzeigen unterwegs zurückrechnen lässt.
- Tatsächliche wahre FluggeschwindigkeitTAS aus den Anzeigen im Flug: CAS, Druckhöhe und Außentemperatur.
- Windrichtung und WindstärkeDer Wind in der Höhe, zurückgerechnet aus Kurs, Steuerkurs, TAS und GS.
- GrundgeschwindigkeitGS aus zurückgelegter Strecke und Zeit.
- Verbrauch pro StundeTatsächlicher Verbrauch aus getanktem oder verbrauchtem Kraftstoff und Zeit.
- Zurückgelegte StreckeWie weit du bei dieser GS in dieser Zeit gekommen bist.
- Tatsächliche MachzahlMachzahl aus TAS und Außentemperatur im Flug.
- Wahre HöheWie hoch du wirklich bist, wenn die Luft kälter oder wärmer als ISA ist.
- Beginn des SinkflugsWie viele Meilen vor dem Ziel der Sinkflug anfangen muss.
- Erforderliche SinkrateWelche Sinkrate die Höhe bis zu einem Punkt abbaut.
- GleitstreckeWie weit das Flugzeug ohne Motor aus dieser Höhe kommt.
Rechenhilfe ohne Gewähr. Maßgeblich bleiben Flughandbuch, AIP und die eigene Rechnung. Die Formeln sind die des klassischen Flugrechners und lassen Feuchte, Kompressibilität und Böen außen vor.