Risen 916 fliegt zwei Geschwindigkeitsweltrekorde in Italien

Ein Porto Aviation Risen mit Rotax 916 hat zwei neue Geschwindigkeitsweltrekorde in der zweisitzigen Microlight Klasse RAL2T aufgestellt. Pilot Alberto Rodolfo Porto flog die Rekordversuche am 16. Oktober 2025 vom Flugplatz Alzate Brianza in Norditalien. Am 15. September 2026 führte die Fédération Aéronautique Internationale beide Leistungen als ratifizierte aktuelle Weltrekorde. Der schnellere der beiden Rekorde betrifft eine gerade Strecke. Dafür wurden 453,20 km/h erreicht, umgerechnet rund 244,7 Knoten. Der zweite ratifizierte Rekord wurde auf einem geschlossenen Kurs über 50 Kilometer geflogen. Dort lag die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 432,69 km/h, rund 233,6 Knoten. Die Klasse RAL2T umfasst landgestützte Microlights mit zwei Personen an Bord, beweglichen aerodynamischen Steuerflächen und Verbrennungsmotor. Damit fallen klassische gesteuerte Leichtflugzeuge in diese Kategorie, nicht jedoch Gewichtskraftsteuerung oder reine Elektroantriebe. Für die europäische UL und Microlight Szene ist der Eintrag vor allem deshalb interessant, weil die erreichten Geschwindigkeiten deutlich in einen Bereich hineinreichen, der sonst eher mit größeren Reiseflugzeugen verbunden wird. Der verwendete Rotax 916 ist ein turbogeladener Vierzylinder aus der bekannten Rotax Flugmotorenfamilie. Im Material ist nur die Motorisierung genannt, nicht aber die genaue Konfiguration des Rekordflugzeugs, etwa Propeller, Abflugmasse, Kraftstoffmenge oder aerodynamische Anpassungen. Ebenfalls nicht genannt sind die Wetterbedingungen während der Versuche. Für die Einordnung der Zahlen bleiben diese Details deshalb offen. Neben den beiden ratifizierten Leistungen wurde in derselben Flugserie auch ein geschlossener Kurs über 100 Kilometer geflogen. Für diesen Versuch werden 431,14 km/h genannt, etwa 232,8 Knoten. Diese Leistung ist jedoch noch nicht im gleichen Status wie die beiden anderen Rekorde. Sie wird als Dossier in Prüfung geführt, eine Ratifikation ist also noch nicht bekannt. Für Piloten und Vereine ist der Rekord weniger eine unmittelbare Praxisvorgabe als ein technischer Hinweis darauf, wie weit moderne Microlights inzwischen entwickelt sind. Hohe Reisegeschwindigkeit bleibt im Betrieb nur ein Teil des Gesamtbildes. Reichweite, Zuladung, Startstrecke, Wartung, Lärmentwicklung, Ausbildung und Betriebsgrenzen entscheiden weiterhin darüber, wie ein Muster im Alltag nutzbar ist.