Pratt & Whitney Canada stellt Turboprop-Triebwerk PT9 vor

Pratt & Whitney Canada hat am 22. Oktober 2026 auf der NBAA-BACE in Las Vegas das neue Turboprop-Triebwerk PT9 vorgestellt. Die Geschäftsreiseflugmesse lief vom 20. bis 22. Oktober. Das Triebwerk wurde mehrere Jahre im Verborgenen entwickelt und hat bereits die Zulassung der kanadischen Luftfahrtbehörde Transport Canada erhalten. Das PT9 ist in der Leistungsklasse von 1.700 bis 2.300 Wellen-PS angesiedelt. Wellen-PS beschreibt die mechanische Leistung, die ein Turboprop-Triebwerk an die Propellerwelle abgibt. Damit liegt das neue Triebwerk oberhalb stärkerer Varianten der PT6-Familie und unterhalb der kleineren PW100-Anwendungen. Die PT6 soll durch das PT9 nicht ersetzt werden. Der Hersteller nennt als Ziele eine einfachere Wartung, einen hohen Digitalisierungsgrad, moderne Materialien und Fertigungstechniken sowie einen geringeren Kraftstoffverbrauch. In Reiseflughöhe soll das PT9 33 Prozent mehr Leistung liefern und zugleich 20 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen als Turboprop-Antriebe früherer Generationen. Für diese Werte wurden keine konkreten Flugzeugmuster genannt. Technisch setzt Pratt & Whitney Canada auf Erfahrungen aus anderen Programmen, darunter der PW800-Turbofan und die PW127XT-Propellerturbine. Das PT9 ist modular und skalierbar ausgelegt. Dadurch soll es sich an verschiedene Flugzeugtypen anpassen lassen. Außerdem ist die Architektur auf eine spätere Integration hybrid-elektrischer Komponenten vorbereitet. Hybridisierung bedeutet in diesem Zusammenhang, dass ein konventioneller Antrieb mit elektrischen Systemen kombiniert werden kann, etwa zur Unterstützung in bestimmten Flugphasen. Für die allgemeine Luftfahrt in Europa ist das PT9 vor allem als Signal für neue Turboprop-Technik interessant. Die Leistungsklasse liegt deutlich oberhalb typischer Kolbenmotor-Flugzeuge und vieler leichter Reisemaschinen. Relevanter könnte das Triebwerk für größere einmotorige oder zweimotorige Turboprops, Spezialflugzeuge und künftige Regionalflugzeug-Konzepte werden. Ob europäische Muster oder Betreiber kurzfristig betroffen sind, ist derzeit offen. Ein Erstkunde wurde noch nicht genannt. Auch ein erstes Flugzeug, das mit dem PT9 ausgerüstet werden soll, ist bisher nicht bekannt. Produziert werden soll das Triebwerk im Werk Lethbridge in der kanadischen Provinz Alberta, wo Pratt & Whitney Canada auch Kompetenzen rund um die PT6-Familie bündelt.