DR400

Dreiachser · E-Klasse · Tiefdecker · Bugrad · 4 Sitze · Holz/Gewebe · 1972 bis 2014

Die Robin DR400 flog am 27. März 1972 in Darois erstmals und ging am 10. Mai 1972 in Serie. Sie ist die Weiterentwicklung der DR300-Reihe (DR steht für Délémontez und Robin) und damit Enkelin der Jodel-Konstruktionen. Gegenüber den Vorgängern ist die Kabine an den Schultern breiter, und statt Türen gibt es eine nach vorn öffnende Schiebehaube. Bis Juni 2017 entstanden rund 2.700 Stück; 2014 löste die DR401 mit Glascockpit die DR400 in der Fertigung ab, die Familie wird bei CEAPR in Darois weitergebaut. Die DR400 ist ein freitragender Tiefdecker in Holzbauweise mit Gewebebespannung. Charakteristisch ist der Knickflügel mit nach oben abgewinkelten Außenflügeln (progressive V-Stellung), der für Eigenstabilität und gutmütiges Überziehverhalten sorgt. Das niedrige Leergewicht bringt eine hohe Steigleistung. Die Versionen unterscheiden sich vor allem im Motor: DR400/120 Dauphin mit Lycoming O-235 (118 PS, als Dauphin 2+2 die meistverkaufte Version), DR400/140B Major mit O-320 (160 PS), DR400/160 Chevalier, DR400/180 Régent mit O-360-A3A (180 PS), dazu die Schleppversionen DR400/180R Remorqueur und /200R sowie seit 2010 die Ecoflyer mit Dieselmotor. In Frankreich ist die DR400 das Standardflugzeug der Aéroclubs: 2019 waren 864 der 2.394 Schul- und Charterflugzeuge DR300/DR400. In deutschen Vereinen ist die „Remo“ als Schleppflugzeug und für Rundflüge sehr beliebt; die 180-PS-Versionen ziehen auch schwere Doppelsitzer sicher in die Luft. Wegen der Holzbauweise sollten Gebrauchtmaschinen trocken hangariert werden; im Dezember 2022 gab es eine Notfall-Lufttüchtigkeitsanweisung wegen Qualitätsmängeln an Flügelholmen neuerer Fertigung.

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Varianten und technische Daten

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DR400/120 Dauphin

Zellendaten

Klasse: E-Klasse
Bauzeitraum: 1972 bis 2014
Zulassung: -
MTOW: 900 kg
Leermasse: 550 kg
Vne: 166 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 44 kt
Tankinhalt: -
Spannweite: 8,72 m
Länge: 6,96 m
Höhe: 2,23 m
Flügelfläche: 14,2 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Lycoming O-235-L2A
Leistung	118 PS
Reisegeschwindigkeit	105 kt
Höchstgeschwindigkeit	116 kt
Steigrate	-
Startstrecke	-
Landestrecke	-
Verbrauch	-
Reichweite	-
Leermasse (Abweichung)	-

Dauphin mit Lycoming O-235-L2A (118 PS), als Dauphin 2+2 die meistverkaufte Version der DR400-Familie; Startmasse 900 kg. Vne 308 km/h laut Infobox der französischen Wikipedia für die Baureihe. Vs = Überziehgeschwindigkeit 82 km/h laut fr-Wikipedia (Konfiguration nicht angegeben). Länge und Höhe nach de-Wikipedia/flugzeuginfo für die DR400-Familie; fr-Wikipedia nennt 7,10 m Länge. Tankinhalt nicht belegt; die Nachfolgerin DR401-120A hat 160 l und wird mit 116 kt Reise, 553 ft/min Steigen und 535 m Startstrecke über 15 m angegeben. Höchstgeschwindigkeit 215 km/h und Reisegeschwindigkeit 194 km/h nach fr-Wikipedia; Steig-, Start-, Landewerte und Reichweite nicht belegt. Nach 2014 als DR401 weitergebaut.

DR400/140B Major

Zellendaten

Klasse: E-Klasse
Bauzeitraum: 1972 bis 2014
Zulassung: -
MTOW: 1.000 kg
Leermasse: 580 kg
Vne: 166 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 53 kt
Tankinhalt: 160 l
Spannweite: 8,72 m
Länge: 6,96 m
Höhe: 2,23 m
Flügelfläche: 14,2 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Lycoming O-320-D2A
Leistung	160 PS
Reisegeschwindigkeit	113 kt
Höchstgeschwindigkeit	132 kt
Steigrate	-
Startstrecke	-
Landestrecke	-
Verbrauch	34 l/h
Reichweite	459 NM (850 km)
Leermasse (Abweichung)	-

DR400/140B mit Lycoming O-320-D2A (160 PS) und 1.000 kg Startmasse; in Frankreich als Dauphin 4 vermarktet, in englischsprachigen Quellen als Major (die ältere DR400/140 hatte den O-320-E mit 140 PS). Vne 308 km/h laut Infobox fr-Wikipedia für die Baureihe. Vs 99 km/h laut fr-Wikipedia (Konfiguration nicht angegeben). Leermasse 580 kg (fr-Wikipedia); eine ausgerüstete Vereinsmaschine (ch-forrer) wiegt 620 kg. Tankinhalt 160 l (ch-forrer). Reisegeschwindigkeit 210 km/h (fr-Wikipedia); ch-forrer nennt praxisnah rund 105 kt (190 km/h) bei 34 l/h und 850 km Reichweite. Steig-, Start- und Landewerte nicht belegt.

DR400/180 Régent

Zellendaten

Klasse: E-Klasse
Bauzeitraum: 1972 bis 2014
Zulassung: -
MTOW: 1.100 kg
Leermasse: 600 kg
Vne: 166 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 50 kt
Tankinhalt: 110 l
Spannweite: 8,72 m
Länge: 6,96 m
Höhe: 2,23 m
Flügelfläche: 14,2 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Lycoming O-360-A3A
Leistung	180 PS
Reisegeschwindigkeit	124 kt
Höchstgeschwindigkeit	150 kt
Steigrate	827 ft/min
Startstrecke	-
Landestrecke	-
Verbrauch	-
Reichweite	586 NM (1.085 km)
Leermasse (Abweichung)	-

Régent mit Lycoming O-360-A3A (180 PS) und 1.100 kg Startmasse (frühe Zulassung 1.000 kg laut de-Wikipedia). Vne 308 km/h laut Infobox fr-Wikipedia. Vs 93 km/h aus der fr-Wikipedia-Tabelle für die 180-PS-Version (Konfiguration nicht angegeben; Infobox 94 km/h). Leermasse 600 kg (flugzeuginfo); all-aero 590 kg, fr-Wikipedia 598 kg. Tankinhalt 110 l laut flugzeug-lexikon (Standardtank; größere Tanks nicht belegt). Höchstgeschwindigkeit 278 km/h (flugzeuginfo, LSV Zellhausen); de-Wikipedia 260 km/h. Reisegeschwindigkeit 230 km/h (LSV Zellhausen); all-aero nennt 264 km/h Maximalreise in 8.000 ft. Steigen 825 ft/min (all-aero). Reichweite 1.085 km (de-Wikipedia/LSV); flugzeuginfo 1.450 km mit Maximaltank. Start- und Landestrecke nicht belegt. Die Schleppversion DR400/180R Remorqueur hat denselben Motor; die 180-PS-Maschinen ziehen in Vereinen auch schwere Doppelsitzer.

Fragen und Erfahrungen

Wie fliegt sie, worauf achten beim Kauf, was kostet der Unterhalt? Beiträge zu diesem Muster erscheinen auch im Forum.

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