CT

Dreiachser · Ultraleicht / LSA · Hochdecker · Bugrad · 2 Sitze · CFK/Aramid-Faserverbund (Sandwich mit Schaumkern) · seit 1997

Die CT (Composite Technology) ist ein zweisitziger Hochdecker in Faserverbundbauweise aus Kohle- und Aramidfasern, entworfen von Matthias Betsch. Die Entwicklung begann 1992 als Projekt CT 180, der Erstflug fand im März 1996 statt, die Serienfertigung im ukrainischen Cherson lief 1997 an. Kennzeichnend sind der freitragende Flügel mit symmetrischem Profil und großen Spaltklappen (-12 bis +40 Grad), die integrierten Flächentanks mit 130 l, die breite Kabine mit Flügeltüren und das serienmäßige Rettungssystem; die Kabine ist als steife Kohlefaser-Sicherheitszelle ausgelegt. Die Baureihe wurde mehrfach weiterentwickelt: Auf die erste CT folgte 1999/2000 die CT2K mit 9,31 m Spannweite, 2003 die CTSW mit auf 8,53 m gekürztem Flügel und höherer Flächenbelastung, 2008 die CTLS mit 39 cm längerem Rumpf, neuem Composite-Fahrwerk, Winglets und überarbeitetem Kraftstoffsystem, 2012 die CTLSi mit Einspritzmotor Rotax 912 iS. Daneben gab es die Metallversion MC, die Schulversion CT Supralight, die CTLE für Behörden und die CTLS-Lite. Die CTSW erhielt im April 2005 als eines der ersten Muster die FAA-Zulassung als S-LSA; die CT-Reihe war danach über viele Jahre das meistverkaufte Light-Sport Aircraft in den USA. Die CTLS erhielt 2012 eine EASA-Musterzulassung (CS-LSA); seit 2020 gibt es eine DAeC-Zulassung nach LTF-UL 2019 mit 600 kg, die per Technischer Mitteilung auch nachgerüstet werden kann. Im Flug gilt die CT als gutmütig: Der fliegermagazin-Pilot-Report zur CTSW beschreibt sie als handzahm wie ein Schulflugzeug, mit leichtgängigen Querrudern und einem Strömungsabriss ohne Abkippen. Die Vne von 301 km/h ist im Flugversuch nachgewiesen, im Betrieb aber je nach eingebautem Rettungssystem auf 260 bis 300 km/h begrenzt. Die CT ist in Deutschland zum Flugzeug- und Bannerschlepp zugelassen. Bis 2006 waren über 650 Exemplare gebaut, bis 2013 knapp 1.800 CT aller Versionen; die CTLS allein kommt auf über 1.800 Stück. Der Gebrauchtmarkt ist entsprechend breit: ul-flugzeugmarkt.de nennt für CTLS der Baujahre 2008 bis 2011 rund 80.000 bis 160.000 Euro (Stand 2025).

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Varianten und technische Daten

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CT2KUltraleicht

Zellendaten

Klasse: Ultraleicht
Bauzeitraum: seit 2000
Zulassung: BFU 10/95 mit Ergänzender Musterzulassung 19.04.2001 und LTF-UL 2003, 472,5 kg mit Rettungsgerät (DAeC-Kennblatt 61151.1)
MTOW: 472 kg
Leermasse: 293 kg
Vne: 140 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 35 kt
Tankinhalt: 130 l
Spannweite: 9,31 m
Länge: 6,22 m
Höhe: -
Flügelfläche: 10,8 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Rotax 912 ULS
Leistung	100 PS
Reisegeschwindigkeit	121 kt
Höchstgeschwindigkeit	130 kt
Steigrate	984 ft/min
Startstrecke	-
Landestrecke	-
Verbrauch	18 l/h
Reichweite	-
Leermasse (Abweichung)	-

Zweite Generation der CT, 1999 für das Modelljahr 2000 vorgestellt (2K = 2000); Musterbetreuer war damals Flight Design in Kamenz. Langer Flügel mit 9,31 m Spannweite und 10,8 m² Fläche, ab 2003 durch die CTSW mit Kurzflügel abgelöst. Vs = Vs0 mit 40 Grad Klappen; Vs1 bei 0 Grad 75 km/h, bei -12 Grad 85 km/h. Vne 260 km/h wegen der Öffnungsgeschwindigkeit des Junkers-Rettungssystems, nachgewiesen sind 301 km/h. Leermasse 293 kg laut Kennblatt (Handbuch: etwa 285 kg ausgerüstet). Zum F-Schlepp (bis 600 kg) und Bannerschlepp zugelassen. Das Kennblatt lässt auch den Rotax 912 UL (80 PS) zu.

CTSWUltraleicht

Zellendaten

Klasse: Ultraleicht
Bauzeitraum: seit 2003
Zulassung: BFU 10/95 mit Ergänzender Musterzulassung LTF-UL 2003, 472,5 kg mit Rettungsgerät (DAeC-Kennblatt 61151.2); in den USA ASTM F2245 S-LSA mit 600 kg (seit April 2005)
MTOW: 472 kg
Leermasse: 285 kg
Vne: 140 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 35 kt
Tankinhalt: 130 l
Spannweite: 8,53 m
Länge: 6,22 m
Höhe: 2,15 m
Flügelfläche: 10 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Rotax 912 ULS
Leistung	100 PS
Reisegeschwindigkeit	115 kt
Höchstgeschwindigkeit	130 kt
Steigrate	1.201 ft/min
Startstrecke	244 m
Landestrecke	-
Verbrauch	17 l/h
Reichweite	1.080 NM (2.000 km)
Leermasse (Abweichung)	-

Short Wing: Spannweite gegenüber der CT2K von 9,31 auf 8,53 m gekürzt, höhere Flächenbelastung und bessere Landeeigenschaften; die Vs0 von 65 km/h wird über bis zu 40 Grad Klappen gehalten (Vs1 75 km/h). Modell SW 2006 mit verlängerter Seitenflosse und Höhenleitwerks-Trimmruder. Vne je nach Rettungssystem 260 (Junkers High Speed), 276 (BRS 1050) oder 290 km/h (BRS 1350); nachgewiesen 301 km/h. Leermasse in Grundausstattung 285 kg laut Kennblatt; Ausstattungsvarianten Light/Classic/Advanced 280/310/320 kg. Als US-LSA mit 600 kg: Leermasse etwa 322 kg, Vs0 72 km/h, Reise 213 km/h, Vne 269 km/h. Zum F-Schlepp und Bannerschlepp zugelassen; Kennblatt lässt auch den Rotax 912 UL zu.

CTLSUltraleicht

Zellendaten

Klasse: Ultraleicht
Bauzeitraum: seit 2008
Zulassung: LTF-UL 2003, 472,5 kg mit Rettungsgerät (DAeC-Kennblatt 61151.4); seit 2020 zusätzlich LTF-UL 2019, 600 kg (DAeC-Kennblatt 66151.4); EASA CS-LSA Restricted Type Certificate seit 2012
MTOW: 472 kg
Leermasse: 326 kg
Vne: 162 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 35 kt
Tankinhalt: 130 l
Spannweite: 8,6 m
Länge: 6,6 m
Höhe: 2,34 m
Flügelfläche: 10 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Rotax 912 ULS
Leistung	100 PS
Reisegeschwindigkeit	127 kt
Höchstgeschwindigkeit	130 kt
Steigrate	984 ft/min
Startstrecke	140 m
Landestrecke	-
Verbrauch	-
Reichweite	1.080 NM (2.000 km)
Leermasse (Abweichung)	-

Light Sport: 2008 für den LSA-Markt entwickelt, Rumpf 39 cm länger als CTSW (mehr Nickstabilität), Winglets, Composite-Hauptfahrwerk, neues Kraftstoffsystem, geändertes Höhenleitwerk und Klappen bis 35 Grad. Vs = Vs0 (Klappen 30/35 Grad). Vne abhängig vom Rettungssystem: 260 (Junkers High Speed), 276 (BRS 1050), 290 (BRS 1350) oder 300 km/h (Junkers Magnum 601). Leermasse laut Hersteller 326 kg mit Rettungssystem (ausstattungsabhängig etwa 280 bis 340 kg). Mit 600-kg-Zulassung nach LTF-UL 2019 (Kennblatt 66151.4, Auflastung nur im Werk): Vne 270 km/h, Va 195 km/h, Vs0 etwa 78 km/h (aus 1,1 Vs0 = 86 km/h im Fahrtmesser-Markierungsschema), Reichweite 1.800 km. Zum F-Schlepp (bis 570 kg) und Bannerschlepp zugelassen.

CTLS (LSA)LSA

Zellendaten

Klasse: LSA
Bauzeitraum: seit 2008
Zulassung: ASTM F2245 (FAA S-LSA, 600 kg); EASA CS-LSA Restricted Type Certificate (2012)
MTOW: 600 kg
Leermasse: 326 kg
Vne: 145 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 42 kt
Tankinhalt: 130 l
Spannweite: 8,6 m
Länge: 6,6 m
Höhe: 2,34 m
Flügelfläche: 10 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Rotax 912 S
Leistung	100 PS
Reisegeschwindigkeit	115 kt
Höchstgeschwindigkeit	120 kt
Steigrate	807 ft/min
Startstrecke	250 m
Landestrecke	-
Verbrauch	-
Reichweite	972 NM (1.800 km)
Leermasse (Abweichung)	-

Gleiche Zelle wie die deutsche CTLS, aber mit 600 kg (1.320 lb) Abflugmasse nach ASTM-LSA; in den USA das über Jahre meistverkaufte S-LSA, seit 2012 auch mit EASA-Musterzulassung (CS-LSA). Vne im US-Betriebshandbuch 145 KIAS (269 km/h); Vs0 78 km/h abgeleitet aus dem 600-kg-Markierungsschema (1,1 Vs0 = 86 km/h) der Technischen Mitteilung, Vs1 etwa 87 km/h. Leermasse 326 kg mit Rettungssystem laut Hersteller. Startrollstrecke 250 m und 350 m über 15 m bei 600 kg laut US-Datenblatt CTLSi (gleiche Leistung). Kabinenbreite 1,24 m, Gepäck bis 50 kg.

CTLSiUltraleicht

Zellendaten

Klasse: Ultraleicht
Bauzeitraum: seit 2012
Zulassung: LTF-UL 2003, 472,5 kg mit Rettungsgerät (DAeC-Kennblatt 61151.4, Rotax 912 iS seit Ausgabe 9/2013); seit 2020 zusätzlich LTF-UL 2019, 600 kg (DAeC-Kennblatt 66151.4); EASA CS-LSA (Major Change 912 iS, 2019)
MTOW: 472 kg
Leermasse: 326 kg
Vne: 162 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 35 kt
Tankinhalt: 130 l
Spannweite: 8,6 m
Länge: 6,6 m
Höhe: 2,34 m
Flügelfläche: 10 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Rotax 912 iS
Leistung	100 PS
Reisegeschwindigkeit	115 kt
Höchstgeschwindigkeit	130 kt
Steigrate	807 ft/min
Startstrecke	140 m
Landestrecke	-
Verbrauch	-
Reichweite	1.080 NM (2.000 km)
Leermasse (Abweichung)	-

CTLS mit Einspritzmotor Rotax 912 iS (2012 vorgestellt, DAeC-Kennblatt-Eintrag Juni 2013, Handbuch CTLSi Rev. 0 vom 10.06.2013); laut Wikipedia rund 21 Prozent geringerer Verbrauch als die Vergaserversion, serienmäßig mit elektrischer Trimmung und Lithium-Batterie. Seit 2019 in der EASA-Version mit Dynon-HDX-Dreischirm-Cockpit und Autopilot; Neupreis ab 141.900 Euro (2019). Abmessungen, Massen, Vne-Staffelung und 600-kg-Auflastung wie CTLS. Vs = Vs0. Startrollstrecke 140 m bei 472,5 kg (US-Datenblatt: 459 ft bei 1.039,5 lb), 250 m bei 600 kg.

Fragen und Erfahrungen

Wie fliegt sie, worauf achten beim Kauf, was kostet der Unterhalt? Beiträge zu diesem Muster erscheinen auch im Forum.

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