SR20

Die Cirrus SR20 flog erstmals am 21. März 1995, erhielt am 23. Oktober 1998 die FAA-Zulassung nach Part 23 und wurde ab Juli 1999 ausgeliefert. Sie war das erste in Serie gebaute Flugzeug der Allgemeinen Luftfahrt mit Gesamtrettungssystem: Das Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) trägt im Notfall die ganze Zelle am Fallschirm zu Boden. Am 1. Juni 2004 erhielt die SR20 als erstes importiertes Muster ein EASA-Zertifikat. Bis 2025 wurden rund 2.084 Stück gebaut. Die SR20 ist ein viersitziger Tiefdecker in Vollverbundbauweise mit festem Fahrwerk, Sidestick-Steuerung und Glascockpit. Bis 2016 trieb sie der Continental IO-360-ES mit 200 PS an; die G6 (2017) wechselte auf den Lycoming IO-390-C3B6 mit 215 PS. Die Generationen: G1 (1999), G2 (2004) mit überarbeitetem Rumpf, G3 (2007) mit neuem Flügel mit Kohlefaserholm, drei Fuß mehr Spannweite, innenliegend versetztem Fahrwerk und 3.050 lb Startmasse, G6 (2017), G7 (2024) mit neuem Innenraum und Avionik sowie G7+ (Mai 2025) mit Notlandeautomatik. Die SR20 wird als Trainer für den Einstieg in die Cirrus-Welt vermarktet und ist bei Flugschulen und Akademien verbreitet: Die US Air Force Academy fliegt sie als T-53A, die französische Luftwaffe und Marine nutzen 23 Maschinen, Lufthansa Aviation Training bestellte 25 Stück für Arizona. Die Katalogdaten beziehen sich auf die G3 mit dem IO-360-ES.