152

Die Cessna 152 ist die 1977 als Modelljahr 1978 ausgelieferte Modernisierung der 150. Cessna reagierte damit auf die neuen Trainer Beechcraft Skipper und Piper Tomahawk: höhere Startmasse (1.670 lb), weniger Lärm und ein Motor, der mit 100LL zurechtkommt. Anstelle des Continental O-200 kam der Lycoming O-235-L2C mit 110 PS bei 2.550/min zum Einsatz. Gebaut wurde bis 1985; insgesamt entstanden 7.584 Stück, davon 6.628 Standard-152, 315 A152 Aerobat sowie bei Reims 552 F152 und 89 FA152. Der O-235-L2C neigte mit 100LL zu Bleiablagerungen an den Zündkerzen; ab 1983 wurde deshalb der O-235-N2C (108 PS) mit geänderten Kolben und Brennraum eingebaut. Zulassungsgrundlage ist CAR Part 3; das Flughandbuch nennt Standardtanks mit 26 US-Gallonen (24,5 nutzbar) und Langstreckentanks mit 39 Gallonen, die Vne liegt bei 149 KIAS. Zwei Sitze, dazu optional eine Kinderbank für zwei Kinder bis 120 lb. Die 152 ist wie die 150 ein klassischer Schultrainer mit konventionellem Überziehverhalten und trudelzugelassenem Aerobat-Ableger. Bekannte Punkte aus der Praxis sind die Sitzschienen-AD, Bleiablagerungen im Motor und Beulen an der Brandwand nach harten Landungen. Cessna Flyer nannte Gebrauchtpreise von 30.000 bis 95.000 US-Dollar bei 10.000 bis 28.000 Stunden Gesamtflugzeit.