150

Die Cessna 150 wurde als Nachfolgerin der Cessna 140 für Schulung, Reise und Privatgebrauch entworfen. Der Prototyp (Modell 142) flog am 12. September 1957, kurz darauf erhielt das Muster die Bezeichnung 150. Gebaut wurde von September 1958 bis Sommer 1977; mit 23.839 Exemplaren (22.138 bei Cessna in den USA, 1.764 als F150 bei Reims Aviation in Frankreich, 47 in Argentinien montiert) ist die 150 das fünftmeistgebaute Flugzeug überhaupt. Das stärkste Jahr war 1966 mit 3.067 Stück. Die 150 ist ein zweisitziger, abgestrebter Schulterdecker in Ganzmetallbauweise mit festem Bugradfahrwerk und dem 100-PS-Continental O-200-A. Die Jahresmodelle unterscheiden sich vor allem in Details: 150D (1964) mit Omni-Vision-Heckfenster und höherer Startmasse, 150F (1966) mit gepfeiltem Seitenleitwerk und elektrischen Klappen, 150G (1967) mit breiterer Kabine, 150M (1975 bis 1977) mit höherem Seitenleitwerk. Ab 1970 gab es die kunstflugtaugliche A150 Aerobat mit +6/-3 g, Schulterhosengurten, Dachfenstern und abwerfbaren Türen (734 Stück aus Wichita, 336 aus Reims). Wegen niedriger Betriebskosten und gutmütiger Flugeigenschaften bildete die 150 zusammen mit der 152 über drei Jahrzehnte das Rückgrat der Schulflotten, wurde in dieser Rolle aber weitgehend von der 172 abgelöst. Bekannte Schwachpunkte laut Cessna Flyer sind Sitzschienen (AD 2011-10-09 mit 100-Stunden-Kontrollen), Risse am Höhenleitwerksholm durch Handling am Heck und Beulen an der Brandwand nach harten Landungen. Auf dem Gebrauchtmarkt nannte Cessna Flyer Preise von 20.000 bis 70.000 US-Dollar (ohne Jahresangabe im Artikel). 1977 löste die 152 als geringfügig überarbeitete Variante die 150 ab.