Breezer B400

Der Breezer ist ein zweisitziger Tiefdecker in genieteter Aluminiumbauweise; Verbundwerkstoffe kommen nur bei nichttragenden Verkleidungen und am Fahrwerk vor. Ralf Magnussen entwickelte ihn in den 1990er Jahren, der Prototyp flog am 27. Dezember 1999, zunächst mit BMW-Boxermotor. Die deutsche UL-Musterzulassung folgte im Sommer 2001, ab 2002 wurden Bausätze verkauft, teils über Comco Ikarus. Mit der Übernahme durch Dirk Ketelsen 2006 begann in Bredstedt die Serienfertigung des Aerostyle Breezer, der später als B400 firmierte. Typisch sind die große Schiebehaube mit fester Windschutzscheibe, das Bugradfahrwerk mit Radverkleidungen, Flächentanks und das serienmäßige Rettungssystem. Standardmotor ist der Rotax 912 ULS (100 PS) mit Neuform-Propeller; laut Wikipedia waren auch Rotax 912 UL sowie Jabiru 2200/3300 vorgesehen. Das Muster erfüllt sowohl die europäischen UL- als auch die US-LSA-Anforderungen: 2005 kam eine Light-Sport-Version, in den USA wurde der Breezer über Aerosport vertrieben, und die B600 erhielt im Januar 2016 die EASA-Musterzulassung nach CS-LSA. Im Dezember 2019 erteilte der DAeC der überarbeiteten B400-6 die Zulassung mit 600 kg nach LTF-UL 2019; Flügel und Rumpf wurden dafür angepasst, bestehende Serienflugzeuge (keine Kits) können im Werk für rund 13.000 Euro umgerüstet werden. Die Bezeichnung B600 für die 600-kg-Variante wurde bis 2024 zugunsten von B400-6 aufgegeben; die Revision 2024 brachte einen verstärkten Hauptholm, dickere Rippen und ein verstärktes Höhenleitwerk. Eine Schleppversion der B400-6 darf Segelflugzeuge bis 650 kg schleppen, die B850 (2022) bis 850 kg. Bis Mitte 2010 standen 77 Breezer in europäischen Registern, seit 2006 sind über 300 Flugzeuge entstanden. Gebrauchtangebote lagen 2026 laut ul-flugzeugmarkt.de zwischen etwa 12.000 und 210.000 Euro, typisch 50.000 bis 125.000 Euro.