FK9

Dreiachser · Ultraleicht · Hochdecker · Bugrad · 2 Sitze · Gemischtbauweise: Stahlrohrrumpf mit CFK-Beplankung, Flügel Faserverbund (Mk V/VI Faserverbund) · seit 1989

Die FK9 ist ein abgestrebter Schulterdecker mit zwei Sitzen nebeneinander, entworfen von Peter Funk zusammen mit seinem Vater Otto Funk. Der Erstflug fand Anfang 1989 statt, im selben Jahr wurde sie auf der AERO als eines der ersten UL mit geschlossener Kabine gezeigt. Die Mark I (Rotax 447, Spornrad) und die Mark II (1993 bis 1997, 45 bis 80 PS, erstmals Bugrad, 55 Stück) hatten noch einen bespannten Stahlrohrrumpf; mit der Mark III (1997) kam die weitgehend faserverbundbeplankte Zelle, von der bis Anfang 2003 105 Stück gebaut wurden. Die Mark IV (ab 2003) brachte eine größere Kabine, bessere Klappen und mehr Längsstabilität; seit 2007 wird nur noch der Kurzflügel (9,25 m) gebaut. Die Mark V (ELA, ab 2009, seit 2016 auch als Wide Body mit 1,16 m Kabinenbreite) wurde für bis zu 600 kg ausgelegt, 2020 folgte die vollständig in Faserverbund gebaute Mark VI. Der Rumpf besteht bei Mk III/IV aus einem Stahlrohrrahmen mit CFK-Beplankung, der Flügel aus Faserverbund; die Utility-Version hat einen im hinteren Bereich bespannten Flügel und ist für Schulung und F-Schlepp gedacht. Fahrwerk wahlweise Bugrad (Standard) oder Spornrad. Die Zellen entstehen überwiegend in Polen mit Endmontage in Speyer. Die FK9 ist zum Flugzeug- und Bannerschlepp zugelassen und in Deutschland eines der verbreitetsten Schul-UL; das Handbuch beschreibt den Strömungsabriss mit nur etwa 40 m Höhenverlust und leichtem Abkippen um 10 Grad. Motoren waren im Lauf der Zeit Rotax 447/503, Rotax 912 UL/ULS, der Ecofly-M160-Diesel (Smart) sowie EDGE-P 912 S. Ursprünglich für 450 kg zugelassen, wurde die Mk III per Aufrüstkit auf 472,5 kg gebracht; die Mk IV ist ab Werk für 472,5 kg zugelassen. Nach LTF-UL 2019 gibt es seit 2022 DAeC-Kennblätter mit 525 kg (Mk IV SW Utility), 540 kg (Mk III/IV SW, Mk V mit Rumpftank) und 570 kg (Mk V SW mit Flügeltanks); die Auflastung ist nur im Werk oder bei FK-Servicebetrieben möglich. Über 500 FK9 wurden gebaut. Gebrauchtmarkt (ul-flugzeugmarkt.de, Baujahre 1995 bis 2010, Stand 2025): Mk II ab etwa 20.000 Euro, Mk IV 35.000 bis 50.000 Euro, Mk V/VI 55.000 bis 95.000 Euro.

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Varianten und technische Daten

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FK9 Mark III

Zellendaten

Klasse: Ultraleicht
Bauzeitraum: 1997 bis 2003
Zulassung: BFU 10/95 / LTF-UL, ursprünglich 450 kg, mit Aufrüstkit 472,5 kg; nach LTF-UL 2019 Auflastung auf 525 kg (Mk III SW Utility) bzw. 540 kg (Mk III SW) möglich
MTOW: 472 kg
Leermasse: -
Vne: 124 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 35 kt
Tankinhalt: 60 l
Spannweite: 9,85 m
Länge: 5,85 m
Höhe: 2,38 m
Flügelfläche: 11,4 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Rotax 912 UL
Leistung	80 PS
Reisegeschwindigkeit	97 kt
Höchstgeschwindigkeit	-
Steigrate	984 ft/min
Startstrecke	100 m
Landestrecke	98 m
Verbrauch	-
Reichweite	-
Leermasse (Abweichung)	-

Erste weitgehend faserverbundbeplankte FK9 (1997), 105 Stück bis Anfang 2003; Version Utility (2000) mit teilbespanntem Flügel für Schulung und F-Schlepp. Langflügel 9,85 m / 11,42 m², Kurzflügel (SW) 9,25 m / 10,73 m². Ursprünglich für 450 kg zugelassen, mit Aufrüstkit (Handbuch, Fahrtmesser, Strebenbefestigung) auf 472,5 kg. Vne 230 km/h, bei Utility oder Junkers-Rettungsgerät 215 km/h; oberhalb 7.500 ft Druckhöhe auf 205 km/h begrenzt. Vs laut Wikipedia (de) 65 km/h für Mk IV mit gleichem Flügel. Leermasse nicht belegt (Handbuch: gemäß Wägebericht). Leistungswerte aus dem gemeinsamen Flughandbuch Mk III/IV: Landestrecke 98 m Rollstrecke, 263 m über 15 m bei 472,5 kg; Verbrauchstabelle gilt für den 912 ULS.

FK9 Mark IV

Zellendaten

Klasse: Ultraleicht
Bauzeitraum: seit 2003
Zulassung: LTF-UL 2003, 472,5 kg mit Rettungsgerät; nach LTF-UL 2019: Mk IV SW 540 kg, Mk IV SW Utility 525 kg (DAeC-Kennblatt 66102.2, 2022)
MTOW: 472 kg
Leermasse: 278 kg
Vne: 124 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 35 kt
Tankinhalt: 60 l
Spannweite: 9,85 m
Länge: 5,94 m
Höhe: 2,38 m
Flügelfläche: 11,4 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Rotax 912 UL	Rotax 912 ULS
Leistung	80 PS	100 PS
Reisegeschwindigkeit	106 kt	103 kt
Höchstgeschwindigkeit	-	-
Steigrate	984 ft/min	1.476 ft/min
Startstrecke	100 m	100 m
Landestrecke	98 m	98 m
Verbrauch	-	19 l/h
Reichweite	540 NM (1.000 km)	-
Leermasse (Abweichung)	-	-

Ab 2003: größere Kabine, verbesserte Klappen, bessere Kurzstart- und Längsstabilitätseigenschaften; ab Werk für 472,5 kg zugelassen. Seit 2007 nur noch als Kurzflügel SW (9,25 m, 10,73 m²) lieferbar; Werte oben für den Langflügel. Leermasse 278 kg (Wikipedia en, 912 UL, Bugrad; de: ab 273,4 kg), Vne 230 km/h (215 km/h Utility/Junkers-Rettungsgerät), Vs 65 km/h (Landekonfiguration). Tank 60 l Rumpftank, optional 2 x 20 l Flügeltanks. Mit 540-kg-Zulassung (Kennblatt 66102.2): Vs 70 km/h, Va 172 km/h, Leermassenbereich 280 bis 340 kg; Utility mit 525 kg: Vs 68 km/h, Vne 215 km/h. Auflastung nur im Werk oder bei FK-Servicebetrieben (2023 etwa 9.000 bis 12.650 Euro). Landestrecke aus dem Flughandbuch: 98 m Rollstrecke, 263 m über 15 m; Startstrecke etwa 100 m Rollstrecke, 200 m über 15 m (Wikipedia de). Steigen laut Wikipedia (de) 5 bis 7,5 m/s je nach Motor.

FK9 ELA

Zellendaten

Klasse: Ultraleicht
Bauzeitraum: seit 2009
Zulassung: LTF-UL 2003, 472,5 kg mit Rettungsgerät; nach LTF-UL 2019: Mk V SW 540 kg (Rumpftank) bzw. 570 kg (Flügeltanks), DAeC-Kennblatt 66102.5 (2022); konstruktiv für 600 kg (ELA/LSA) ausgelegt
MTOW: 472 kg
Leermasse: 305 kg
Vne: 124 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 35 kt
Tankinhalt: 60 l
Spannweite: 9,25 m
Länge: 5,94 m
Höhe: -
Flügelfläche: 10,7 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Rotax 912 iS	Rotax 912 ULS
Leistung	100 PS	100 PS
Reisegeschwindigkeit	-	111 kt
Höchstgeschwindigkeit	-	124 kt
Steigrate	-	1.083 ft/min
Startstrecke	-	230 m
Landestrecke	-	200 m
Verbrauch	-	-
Reichweite	-	497 NM (920 km)
Leermasse (Abweichung)	-	-

ELA = Mark V (ab 2009), für die europäische Leichtflugzeugklasse bzw. LSA mit bis zu 600 kg ausgelegt, in Deutschland als UL mit 472,5 kg vermarktet; seit 2016 als Wide Body mit 10 cm breiterer Kabine (1,16 m), ausgebauchten Türen und externem Gepäckfach (10 kg). Werte für 472,5 kg aus dem aerokurier-Datenblatt 2016 (Leermasse 305 kg, Vs 65 km/h Landekonfiguration, Spannweite dort 9,52 m mit Winglets; Kennblatt: 9,25 m, 10,7 m²). Mit LTF-UL-2019-Zulassung (Kennblatt 66102.5): 540 kg mit Rumpftank, 570 kg mit Flügeltanks (2 x 38/55 l), Vs 70 bzw. 71 km/h, Va 172/177 km/h, Leermassenbereich 280 bis 340 kg, Gepäck bis 35 kg; Auflastung gemäß B&F Technische Mitteilung FK9 #05-2022. Zugelassen zum F-Schlepp (Anhänger bis 650 kg, nur mit 472,5 kg) und Bannerschlepp. Verbrauch laut aerokurier 7 bis 14 l/h je nach Geschwindigkeit; Start- und Landestrecke dort ohne Angabe der Bezugsart (Rollstrecke oder 15 m). Rotax 912 iS als Option genannt (ul-flugzeugmarkt.de), ohne belegte Leistungsdaten.

Fragen und Erfahrungen

Wie fliegt sie, worauf achten beim Kauf, was kostet der Unterhalt? Beiträge zu diesem Muster erscheinen auch im Forum.

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