Bild: tecnam.comTecnam
P2008
Dreiachser · Ultraleicht / VLA · Hochdecker · Bugrad · 2 Sitze · CFK-Rumpf mit Stahlrohr-Kabinengerüst, Metallflügel und -leitwerk · seit 2009
Die P2008 flog erstmals am 30. September 2008 und wurde auf der AERO 2009 vorgestellt; die erste Auslieferung ging im Dezember 2009 als LSA an eine Flugschule in Virginia. Sie war das erste Tecnam-Muster mit tragenden Verbundwerkstoffteilen: Der Rumpf einschließlich Seitenflosse besteht aus Kohlefaser, Flügel und Pendelhöhenleitwerk sind abgestrebte Metallbauteile mit NACA-63A-Profil. Die Bauweise erlaubte eine breitere Kabine und glattere Oberflächen bei geringem Gewicht; Metallflügel wurden bewusst wegen Robustheit und einfacher Reparatur im Schulbetrieb gewählt. Angeboten wird die P2008 als UL bzw. US-LSA mit Rotax 912 ULS, 912 iS oder 914 Turbo (P2008 TC) sowie als nach CS-VLA zugelassene P2008 JC (EASA-Zulassung 17. Oktober 2013, Kennblatt EASA.A.583), die auf Nachtflug erweitert werden kann und bei Flugschulen wie dem Aéro-Club Air France (zwölf Maschinen) und Vereinen im Einsatz ist. Die JC MkII brachte größere Tanks und G3X-Cockpit; die Ende 2025 vorgestellte P2008 JC NG mit Rotax 912 iSc ist nach CS-23 Amendment 6 zugelassen und verbraucht laut Hersteller rund 14 l/h. Ein Verein berichtete 2017 von rund 200 Stunden im ersten Betriebsjahr und robustem Verhalten bei harten Landungen; der Neupreis einer JC lag dort bei 149.500 Euro, 2013 nannte fliegermagazin rund 167.000 Euro.
Varianten und technische Daten
P2008 (UL)Ultraleicht
Zellendaten
Leistungsdaten nach Motor
| Motor | Rotax 912 ULS | Rotax 912 iS |
|---|---|---|
| Leistung | 100 PS | 100 PS |
| Reisegeschwindigkeit | 128 kt | - |
| Höchstgeschwindigkeit | - | - |
| Steigrate | 807 ft/min | - |
| Startstrecke | 183 m | - |
| Landestrecke | 173 m | - |
| Verbrauch | 17 l/h | - |
| Reichweite | 514 NM (952 km) | - |
| Leermasse (Abweichung) | - | - |
UL-/LSA-Version mit Rotax 912 ULS2, 912 iS Sport oder 914 Turbo (P2008 TC). Herstellerwerte: Leermasse 388 kg, Vs0 39 kt, Reise max. 128 kt, Tank 123 l (Wikipedia de: 110 l, Leermasse 367 kg). Vne nicht auf der Produktseite; die CS-VLA-Schwester JC hat 141 KCAS. Startrollstrecke 183 m (über Hindernis 363 m), Landerollstrecke 173 m (über Hindernis 382 m). Eine DULV-/DAeC-Zulassung in Deutschland wurde in den abgerufenen Quellen nicht gefunden; fliegermagazin nannte 2010 lediglich, dass die P2008 auch als UL erhältlich sei.
P2008 JCVLA
Zellendaten
Leistungsdaten nach Motor
| Motor | Rotax 912 S |
|---|---|
| Leistung | 100 PS |
| Reisegeschwindigkeit | 120 kt |
| Höchstgeschwindigkeit | - |
| Steigrate | 748 ft/min |
| Startstrecke | 207 m |
| Landestrecke | 173 m |
| Verbrauch | 17 l/h |
| Reichweite | 703 NM (1.302 km) |
| Leermasse (Abweichung) | - |
Zertifizierte Schulversion mit Rotax 912 S2, Hoffmann- oder GT-Festpropeller, optional MT-Dreiblatt-Verstellpropeller. TCDS: MTOW 630 kg Grundausführung, 650 kg mit MOD2008/027; Vne 141 KCAS (261 km/h), Va 98 KCAS, Vfe 72 KCAS; Tank 2×62 l = 124 l (120 l ausfliegbar), MkII-Datenblatt nennt 2×55 l. Vs = Vs0 laut MkII-Datenblatt 44 KCAS (81 km/h); Betreiberangabe Cantor Air 39 kt (72 km/h). Leermasse 415 kg (Grundausstattung) bis 421 kg. Startrollstrecke 207 m (über Hindernis 428 m), Landerollstrecke 173 m (382 m). Nacht-VFR mit Kit möglich. Die JC NG (Ende 2025) mit Rotax 912 iSc ist nach CS-23 zugelassen (rund 14 l/h).
Fragen und Erfahrungen
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