Bild: tecnam.comTecnam
P2002 Sierra
Dreiachser · Ultraleicht / VLA · Tiefdecker · Bugrad · 2 Sitze · Ganzmetall (Stahlrohr-Kabinengerüst, Aluminiumbeplankung) · seit 2002
Die P2002 Sierra ist ein freitragender Tiefdecker in Aluminium- und Stahlrohrbauweise, der 2002 aus der P96 Golf entwickelt wurde. Der Rumpf besteht aus einem Stahlrohr-Kabinengerüst mit Leichtmetallbeplankung, der Flügel ist ein Einholmer mit integrierten Tanks; Pendelhöhenleitwerk und Spaltklappen sind Tecnam-typisch. Schon 2005 band die Sierra rund 70 Prozent der Fertigungskapazität, bei sechs Flugzeugen pro Woche waren bis Mitte 2005 etwa 180 Exemplare ausgeliefert. Tests beschreiben sportliche, direkte Steuerreaktionen und eine niedrige Überziehgeschwindigkeit; die Sierra will sauber koordiniert geflogen werden. Die Familie umfasst die UL-Version Sierra, die nach CS-VLA zugelassene P2002 JF mit festem Fahrwerk (EASA-Musterzulassung 27. Mai 2004), die P2002 JR mit hydraulisch einziehbarem Fahrwerk (2007), die US-LSA-Version, die Bausätze EA und RG sowie die abgeleitete Astore und die IFR-Schulmaschine P-Mentor. Die Sierra MkII mit größerer Kabine und Garmin-G3X-Option ist seit 2020 die aktuelle Ausführung. In Deutschland erhielt die P2002 Sierra MkII im Januar 2020 als eines der ersten Muster die DULV-Zulassung nach LTF-UL 2019 mit 600 kg; der deutsche Vertrieb nannte damals einen Einstiegspreis ab 120.000 Euro netto. Die JF ist als VLA-Schulflugzeug in Vereinen und Flugschulen verbreitet; als Listenpreis der JR nannte fliegermagazin 2012 rund 201.500 Euro.
Varianten und technische Daten
P2002 Sierra (UL)Ultraleicht
Zellendaten
Leistungsdaten nach Motor
| Motor | Rotax 912 ULS |
|---|---|
| Leistung | 100 PS |
| Reisegeschwindigkeit | 122 kt |
| Höchstgeschwindigkeit | - |
| Steigrate | 925 ft/min |
| Startstrecke | 218 m |
| Landestrecke | 154 m |
| Verbrauch | 17 l/h |
| Reichweite | 620 NM (1.148 km) |
| Leermasse (Abweichung) | - |
Werte für die aktuelle Sierra MkII in der deutschen 600-kg-Zulassung (DULV, Januar 2020). Leermasse laut EU-600-Datenblatt 362 kg (Analogcockpit) bzw. 370 kg (G3X), die Produktseite nennt 377 kg mit MT-Constant-Speed-Propeller. Vs = Vs0 (Klappen ausgefahren, Leerlauf) 40 kt. Tankinhalt laut Produktseite 100 l, laut EU-600-Datenblatt 110 l. Vne 289 km/h (156 kt) stammt aus den Herstellerdaten der früheren UL-Sierra (pilotfriend), für die MkII wurde kein separater Wert gefunden; die CS-VLA-Schwester JF hat 138 bis 141 KIAS. Frühere UL-Sierra: Leermasse 291 kg (912 ULS), Herstellerauslegung 544 kg, in Deutschland 472,5 kg. Motoren ab Werk: Rotax 912 ULS2 oder 912 iS Sport (letzterer nicht im Katalog).
P2002 JFVLA
Zellendaten
Leistungsdaten nach Motor
| Motor | Rotax 912 S |
|---|---|
| Leistung | 100 PS |
| Reisegeschwindigkeit | 120 kt |
| Höchstgeschwindigkeit | 135 kt |
| Steigrate | 1.220 ft/min |
| Startstrecke | 232 m |
| Landestrecke | 186 m |
| Verbrauch | - |
| Reichweite | 590 NM (1.092 km) |
| Leermasse (Abweichung) | - |
Nach CS-VLA zugelassene Version mit festem Fahrwerk, Rotax 912 S2/S3 und Hoffmann-Propeller (fest oder verstellbar). MTOW laut TCDS 580 kg in Grundausführung, 600 kg mit MOD2002/29 (SB010-CS), 620 kg mit MOD2002/87; Vne 138 KIAS (256 km/h), mit MOD2002/29 141 KIAS (261 km/h); Vfe 67 KIAS, Va 96 KIAS; Kraftstoff 100 l gesamt / 99 l ausfliegbar; Nacht-VFR mit Modifikation. Leermasse und Vs0 stehen nicht im TCDS; die baugleiche P2002 LSA (598 kg) wird bei Wikipedia mit 331 kg Leermasse und 71 km/h Vs0 angegeben, die Schwester JR (Einziehfahrwerk) mit 370 bis 402 kg und 39 KIAS. Leistungswerte unten stammen aus der Wikipedia-Tabelle der P2002 LSA.
Fragen und Erfahrungen
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