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Shark.Aero SharkBild: shark.aero

Shark.Aero

Shark

Dreiachser · Ultraleicht · Tiefdecker · Bugrad · 2 Sitze · CFK/GFK-Composite mit Aramidwaben-Sandwich · seit 2011

Die Shark ist ein zweisitziger Tandem-Tiefdecker in Vollcarbon-Bauweise (CFK/GFK mit Aramidwaben und PVC-Schaum) mit Einziehfahrwerk, Verstellpropeller, Sidestick und einer an Kampfjets angelehnten Haube. Vladimír Pekár und Jaroslav Dostál begannen den Entwurf 2007, der Erstflug fand am 19. August 2009 statt, die Serienfertigung startete 2011. Das Muster ist auf Geschwindigkeit und Reichweite ausgelegt: Die Standardtanks fassen 100 l, optional 150 l; laut Flughandbuch liegt der Reiseflug bei 75 % Leistung um 280 km/h bei 20 l/h. Die Shark hält mehrere Rekorde. 2015 wurde in der Klasse RAL2T ein Geschwindigkeitsrekord von 303 km/h aufgestellt. Zara Rutherford startete am 18. August 2021 mit der OM-S443 zu einer Solo-Weltumrundung, die sie nach 156 Tagen am 20. Januar 2022 als jüngste Frau abschloss; ihr Bruder Mack Rutherford wiederholte dies 2022 mit 17 Jahren als jüngster Pilot. Beide Flüge zusammen umfassten laut Hersteller rund 106.000 km durch 43 Länder. Varianten: Shark UL mit 472,5 kg (deutsche Zulassung 2013), Shark LS mit Festfahrwerk und Festpropeller, Shark 600 mit 600 kg (DULV-Zulassung 29. Juni 2022, Leermasse 324 bis 374 kg) sowie die 2024 vorgestellte Shark 600 T (Turbo Shark) mit dem Edge Performance EP 914Ti Gen2 (126 PS, Turbomotor auf Rotax-914-Basis) und E-Props-Glorieuse-Constant-Speed-Propeller, seit 2025 mit DULV-Zulassung. Der Hersteller bietet aktuell nur diese beiden Motorisierungen an: Rotax 912 ULS in der Shark 600 und EP 914Ti in der Shark 600 T. Als erstes Flugzeug weltweit erhielt die Shark 600 am 24. April 2026 die Zulassung für das Turbulence Cancelling System (TCS) von Turbulence Solutions (Gründer András Gálffy, Österreich). Das System steuert aktiv gegen Böen und soll die Turbulenzwirkung laut Hersteller um bis zu 80 % reduzieren; die effektive Flächenbelastung entspricht damit der eines rund fünfmal schwereren Flugzeugs. TCS ist als Option für alle neuen Sharks einschließlich der Shark 600 T erhältlich. Das Flughandbuch weist ausdrücklich darauf hin, dass die Leistung deutlich über der üblicher ULs liegt und Umsteiger die Fahrt im Anflug früh abbauen müssen. Der Grundpreis der Shark 600 lag 2022 laut aerokurier bei 263.000 Euro inkl. MwSt.

Technische Daten

Zellendaten

Klasse
Ultraleicht
Bauzeitraum
seit 2011
Zulassung
LTF-UL 2019, 600 kg (DULV, 29.06.2022); Shark UL: 472,5 kg (DAeC 2013), UL-2 (LAA ČR)
MTOW
600 kg
Leermasse
324 kg
Vne
177 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs)
32 kt
Tankinhalt
100 l
Spannweite
7,9 m
Länge
6,85 m
Höhe
2,5 m
Flügelfläche
9,5 m²

Leistungsdaten nach Motor

MotorRotax 912 ULSEdge Performance EP 914Ti Gen2
Leistung100 PS126 PS
Reisegeschwindigkeit152 kt173 kt
Höchstgeschwindigkeit162 kt-
Steigrate1.220 ft/min-
Startstrecke190 m175 m
Landestrecke180 m-
Verbrauch20 l/h21 l/h
Reichweite677 NM (1.253 km)1.458 NM (2.700 km)
Leermasse (Abweichung)--

Werte für die Shark 600 (600 kg) laut Flughandbuch: Leermasse 324 kg Standard, 350 kg voll ausgestattet, max. 374 kg; Vs0 60 km/h (Landekonfiguration), Vs1 85 km/h; VA 185, VLO 130, VLE 230 km/h; Vne 328 km/h IAS bis 3.000 ft, darüber reduziert (max. 344 km/h TAS). Optional Long-Range-Tanks 2 x 75 l = 150 l. Shark UL mit 472,5 kg (Hersteller-Datenbox): Leermasse 295 kg (325 kg voll ausgestattet), Vne 333 km/h, VH 300 km/h, Vs 64 km/h mit Klappen, Steigen 7,2 m/s, Verbrauch 15 l/h im Sparflug. Start-/Landestrecken in engines[] sind Rollstrecken auf befestigter Bahn (Klappen I bzw. III; Woodcomp-Propeller); über 15 m: Start 395 m, Landung 330 m. Reichweite 1.253 km bei 75 % mit 100 l (Flughandbuch); Hersteller nennt 1.958 km inkl. 30 min Reserve, was den 150-l-Tanks entspricht. Die Werte für den Edge Performance EP 914Ti Gen2 gelten für die Shark 600 T (Turbo Shark): Herstellerangabe 335 km/h TAS max. in FL100, 320 km/h bei 75 % und 21 l/h, Reichweite 2.700 km im ECO-Modus, Dienstgipfelhöhe 7.300 m mit Aithre-Sauerstoffsystem; der Motor ist eine von Edge Performance modifizierte Rotax-914-Basis, weil ein Serien-914 nicht in die Zelle passt. Ein Rotax 915 iS wird vom Werk nicht angeboten (frühere Händlerangaben bei voliqo sind entfernt). Turbulence Cancelling System (Turbulence Solutions): Zulassung 24. April 2026 in Österreich, bis zu 80 % weniger Turbulenzwirkung, optional für Shark 600 und 600 T.

Fragen und Erfahrungen

Wie fliegt sie, worauf achten beim Kauf, was kostet der Unterhalt? Beiträge zu diesem Muster erscheinen auch im Forum.

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