G3 Mirage

Die Remos G-3 Mirage entstand aus der Remos Gemini Ultra; der Prototyp D-MRAE wurde 1997 auf der AERO Friedrichshafen gezeigt und flog am 20. September 1997 erstmals. Konstrukteur war Lorenz Kreitmayr. Anfangs entstanden in Eschelbach bei München 10 bis 20 Flugzeuge pro Jahr, die Zellen kamen aus Bielsko-Biała in Polen. Auf der AERO 2000 wurde die G-3 zum UL des Jahres gewählt. Die G-3 ist ein abgestrebter Hochdecker in Schalenbauweise aus faserverstärkten Kunststoffen, teils als Sandwich aus Kohlefaser, Aramid (Kevlar) und Glasfaser; die Kabine ist mit Kevlar verstärkt, Flügelteile sind zur Gewichtsersparnis mit Gewebe bespannt. Die Flügel lassen sich in etwa fünf Minuten nach hinten klappen. Ausrüstung: Spaltklappen, elektrische Höhenrudertrimmung, Dreibeinfahrwerk mit gelenktem Bugrad, abnehmbare Türen, Rettungssystem serienmäßig in der deutschen UL-Version. Motoren sind Rotax 912 UL (80 PS) oder 912 ULS (100 PS) mit Holz-Starrpropeller oder CFK-Verstellpropeller; die RS/L (2003) hatte einen Jabiru 2200. Varianten laut Wikipedia: G-3 (912 UL, 1999), Mirage S (912 ULS, 1999), Mirage RS (2001, geändertes Seitenruder und Fahrwerk), RS/L (Jabiru) sowie die G-3/600, die für die US-LSA-Kategorie mit 600 kg ausgelegt wurde und 2006 mit dem Umzug nach Pasewalk und der US-Zulassung erschien. Das Flughandbuch der G-3/600 (Januar 2006, LTF-UL 2003, DAeC-Kennblatt 61109.1, Austro Control UA-011/03) nennt für die deutsche UL-Version 472,5 kg, Vne 220 km/h und Vs0 63 km/h; die Schweiz begrenzt die Leermasse auf 297,5 kg. Die G-3 ist auch als Schleppflugzeug zugelassen. Nachfolger wurde 2008 die GX mit neuem Kohlefaserflügel; zusammen kamen beide Muster bis Juni 2016 auf rund 450 Exemplare. In den USA kostete die G-3 LSA 2007 ab 89.500 US-Dollar.