Alpha Trainer

Der Alpha Trainer wurde Ende 2011 angekündigt, flog 2012 und ging im Mai 2012 in Serie. Pipistrel leitete ihn vom Virus SW ab, vereinfachte die Struktur aber gezielt für den Schulbetrieb: Statt Sandwich-Wabenbauweise wird ein einfacheres Kohlefaser-Laminat verwendet, das Fahrwerk ist verstärkt, die Bremse liegt als zentraler Hebel zwischen den Sitzen, und das Ganzflugzeug-Rettungssystem gehört zur Serienausstattung. Als Antrieb dient ausschließlich der Rotax 912 UL mit 80 PS an einem festen Holz-Composite-Propeller; Instrumente sind klassische Rundinstrumente statt Glascockpit, um die Anschaffung günstig zu halten. Der freitragende Hochdecker mit T-Leitwerk und Bugradfahrwerk ist als Komplettpaket ohne Optionen konzipiert; der Einführungspreis lag 2012 bei rund 85 000 US-Dollar, 2020 bei 65 000 bis 86 800 Euro. Mit 9,5 bis 11 l/h im Schulbetrieb und über 3,5 Stunden Ausdauer ist er auf niedrige Betriebskosten ausgelegt. Bis heute wurden über 500 Exemplare gebaut; Flugschulen in Europa, den USA und Indien setzen ihn ein. In Deutschland ist der Alpha Trainer als UL mit 472,5 kg nach DULV-Kennblatt 919-13 zugelassen (Anerkennung der slowenischen Musterzulassung, Ausgabe April 2013); international gibt es die LSA-Version mit 550 kg. Eine Elektroversion Alpha Electro (2015) mit etwa einer Stunde Flugzeit war der Vorläufer der Velis Electro.