PA-18 Super Cub

Die Piper PA-18 Super Cub ist die kräftigste Weiterentwicklung der Cub-Reihe. Sie entstand aus der PA-11 Cub Special, flog erstmals am 23. November 1949 und wurde zunächst als PA-19 für die US Army entwickelt, bevor sie als PA-18 in Serie ging. Gebaut wurde von 1949 bis 1983 und noch einmal von 1988 bis 1994; insgesamt entstanden 10.326 Exemplare. Die Bundeswehr flog von 1956 bis 1978/80 die Militärversion L-18C. Die Super Cub behielt die klassische Bauweise aus geschweißtem Stahlrohrrumpf mit Gewebebespannung; die Tragflächen haben Aluminiumholme und -rippen. Gegenüber der J-3 kamen Landeklappen, elektrische Anlage und deutlich stärkere Motoren hinzu: vom Continental C-90 (PA-18-95) über Lycoming O-235 und O-290 (105, 125, 135 PS) bis zum Lycoming O-320 mit 150 PS in der PA-18-150, dem verbreitetsten Modell. Als zweisitziger Spornrad-Schulterdecker mit Tandemsitzen ist die Super Cub das Buschflugzeug schlechthin und wird ebenso zum Bannerschlepp und vor allem zum Segelflugzeugschlepp eingesetzt; in deutschen Vereinen ist sie als Schleppmaschine seit Jahrzehnten verbreitet. Seit Februar 2011 ist auch der Anbau elektrohydraulischer Skier zugelassen. Wegen der geringen Abflugmasse von 1.750 lb, der kurzen Start- und Landestrecken und der hohen Steigleistung ist sie bis heute Vorbild zahlreicher Nachbauten.