Bild: jmbaircraft.deJMB Aircraft
VL3
Dreiachser · Ultraleicht · Tiefdecker · Bugrad · 2 Sitze · CFK · seit 2005
Die VL3 ist ein Kohlefaser-Tiefdecker mit Laminarprofil und wahlweise festem (F) oder elektro-hydraulisch einziehbarem Fahrwerk (E), dessen Schwingen im eingefahrenen Zustand bündig abgedeckt sind. Entworfen wurde sie Anfang der 2000er Jahre vom Konstruktionsbüro Vanessa Air der Brüder Miroslav und Petr Kabrt; der Erstflug fand am 6. Juni 2004 bei Aveko in Brno statt. Schon die erste Serienmaschine stellte 2005 mit 274,78 km/h einen FAI-Weltrekord für zweisitzige UL auf, 2007 folgten zwei weitere Rekorde über geschlossene Strecken. Bis 2012 entstanden bei Aveko rund 100 Stück, dann übernahm JMB Aircraft die Fertigung in Choceň und steigerte sie auf mehrere Flugzeuge pro Monat: Nr. 500 im November 2022, Nr. 700 im Juli 2026. In Deutschland wurde die VL3 zunächst mit 472,5 kg über KondorAviatik zugelassen; am 8. August 2019 erteilte der DAeC die Musterzulassung für 600 kg (Kennblatt 66214), am 5. November 2020 folgte als erstes UL die Eintragung des Rotax 915 iS, im April 2024 der 916 iS. Mit dem 916 iS erreicht die VL3 laut Hersteller und Wikipedia rund 370 km/h TAS Reise und Steigraten über 13 m/s; sie gilt als eines der schnellsten Ultraleichtflugzeuge überhaupt. Weitere Varianten sind die VL-3 C1 als US-LSA und seit 2024 eine 750-kg-Version. fliegermagazin beschrieb die VL3 2014 als Reiseflugzeug mit gut abgestimmten, nicht nervösen Rudern und gutmütiger Landung; Rollrate 45/45 Grad in 2,4 bis 2,7 s. Neupreise lagen 2014 bei rund 120.000 Euro, 2019/2020 ab 180.000 Euro brutto. Die 600-kg-Version darf keine Schleppkupplung führen. Gebrauchtmarkt: gefragt, keine belegten Preisspannen.
Technische Daten
Zellendaten
Leistungsdaten nach Motor
| Motor | Rotax 912 ULS | Rotax 914 UL | Rotax 915 iS | Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Leistung | 100 PS | 115 PS | 140 PS | 160 PS |
| Reisegeschwindigkeit | 140 kt | - | 167 kt | - |
| Höchstgeschwindigkeit | 151 kt | 151 kt | - | - |
| Steigrate | 1.280 ft/min | - | 2.008 ft/min | 2.598 ft/min |
| Startstrecke | 175 m | - | 183 m | 98 m |
| Landestrecke | 175 m | - | 175 m | 200 m |
| Verbrauch | - | - | - | - |
| Reichweite | 1.080 NM (2.000 km) | - | 799 NM (1.480 km) | - |
| Leermasse (Abweichung) | - | - | +10 kg | +15 kg |
Werte für die 600-kg-Version nach DAeC-Kennblatt 66214: Baureihen VL3 E (Einziehfahrwerk) und F (festes Fahrwerk) mit 912 S/ULS oder 914: Vne 315 km/h (ab S/N 217), VH 280, Vb 250, Va 190, Vs 78 km/h; Baureihen TE-915/TE-916: Vne 340 km/h (nur mit Rettungsgerät Galaxy GRS-6/600 NG), VH 310, Vb 280, Vs 80 km/h. Leermasse laut JMB Deutschland typisch 350 kg (912 iS), 360 kg (915 iS), 365 kg (916 iS); mit 472,5-kg-Zulassung ab 297 kg (fliegermagazin 2014). Tank 140 l (ältere Flugzeuge 90 oder 120 l). Flügelfläche 9,8 m² laut Kennblatt (Wikipedia 9,77 m²), Länge 6,24 m laut Hersteller (Kennblatt 6,2 m). Steigwert des 912 ULS (6,5 m/s) stammt aus dem Test der 472,5-kg-Version; Start- und Landestrecken laut Händlerangaben (175 m), beim 915 iS Rollstrecke nach AOPA (600 ft), beim 916 iS Herstellerangabe (320 ft Start, 656 ft Landung). Reisegeschwindigkeiten 915/916 als TAS in Höhe. 600-kg-Version ohne Schleppkupplung. Die Herstellerangabe von 370 km/h Reise mit dem 916 iS ist eine TAS in großer Höhe und liegt über der Vne von 315 km/h IAS; sie ist deshalb nicht als Reisegeschwindigkeit eingetragen.
Fragen und Erfahrungen
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