Storch

Der Storch war 1990 das erste Muster von Fly Synthesis und wurde zu einem Klassiker der frühen italienischen UL-Szene; bis 1998 waren rund 150 Exemplare gebaut. Der abgestrebte Hochdecker kombiniert einen Rumpf aus Faserverbundwerkstoff mit einem Aluminiumrohr-Leitwerksträger, das Bugradfahrwerk ist bewusst nachgiebig ausgelegt (die Fahrwerksbeine verbiegen sich bei harten Landungen und sind günstig zu ersetzen). Volle Flaperons nach Junkers-Art sorgen für niedrige Überziehgeschwindigkeiten. Varianten: Storch CL mit 10,15 m Spannweite (in den USA als Lafayette Stork Classic verkauft), Storch HS mit 8,70 m Spannweite und 472,5 kg, Storch S mit getrennten Klappen und Querrudern (500 kg) sowie die 2024 vorgestellte Neuauflage mit Vollverbundrumpf und Rotax 912 ULS für 600 kg. Motoren waren Rotax 503/582, Rotax 912 UL/ULS und Jabiru 2200. Ein Testbericht (Pilot, 2011) lobt leichte, wirksame Ruder, gute Stabilität um alle Achsen, sehr kurze Start- und Landestrecken und Verbräuche um 10 bis 12 l/h; wegen des geringen Widerstands muss beim Sinken oft geslippt werden. In Foren gilt der Storch als anfängerfreundlich, das ungewöhnliche Fahrwerk verlangt Eingewöhnung; reale Leermassen liegen über den Prospektwerten. Nach der Insolvenz von Fly Synthesis 2023 fertigt Gryphen Aircraft Industries den Storch weiter; im April 2026 erhielt die Version GI10/GI20 mit Rotax 912 S die DAeC-Zulassung mit 600 kg.