Bild: diamondaircraft.comDiamond Aircraft
DA20
Dreiachser · VLA / E-Klasse · Tiefdecker · Bugrad · 2 Sitze · GFK/CFK · seit 1992
Die DA20 Katana entstand bei HOAC in Wiener Neustadt als Motorflugzeug-Ableger des Motorseglers HK36 Super Dimona: kürzerer Flügel, Landeklappen und Bugradfahrwerk. Der Erstflug war 1991, die Zulassung im Mai 1993 als DV20 nach JAR-VLA; ab 1994 wurde das Muster im neuen Werk in London (Ontario) als DA20 für den nordamerikanischen Markt gebaut. Der zweisitzige Tiefdecker in GFK/CFK-Bauweise hat eine große Schiebehaube, Mittelknüppel mit Stoßstangensteuerung, hoch gestreckten Flügel und ist trudelzugelassen; die Zelle hat kein festgelegtes Lebensdauerlimit. Die DA20-A1 Katana flog mit Rotax 912 A3/F3 (80 PS), später als DA20-100 auch mit Rotax 912 S3 (100 PS) und 750 kg Abflugmasse. 1998 folgte die DA20-C1 mit dem 125-PS-Einspritzmotor Continental IO-240-B, verstärktem Fahrwerk und ursprünglich 750, später 800 kg Abflugmasse; sie wird als Eclipse (Schulung) bzw. Evolution angeboten. Für 2026 ist eine DA20i mit Rotax 912 iSc3 Sport angekündigt. Mit über 1000 gebauten Exemplaren (Stand 2008) ist die DA20 ein weit verbreitetes Schulflugzeug: Flugschulen in Nordamerika, Embry-Riddle und die US-Luftwaffe (Pilot Screening) nutzen sie, ebenso die Luftstreitkräfte Ecuadors und Polens. In Deutschland wird das Muster von Vereinen und Charterbetrieben eingesetzt.
Varianten und technische Daten
DA20-A1 KatanaVLA
Zellendaten
Leistungsdaten nach Motor
| Motor | Rotax 912 S |
|---|---|
| Leistung | 100 PS |
| Reisegeschwindigkeit | 125 kt |
| Höchstgeschwindigkeit | - |
| Steigrate | - |
| Startstrecke | 326 m |
| Landestrecke | 241 m |
| Verbrauch | - |
| Reichweite | 432 NM (800 km) |
| Leermasse (Abweichung) | - |
In Kanada gebaute Version der DV20 Katana. Ursprünglich mit Rotax 912 A3 bzw. F3 (80 PS) und 730 kg MTOW; mit Rotax 912 S3 (100 PS, DA20-100 bzw. Umrüstung nach Diamond-Zeichnung) 750 kg. Vne 157 KIAS, Vno 116 KIAS laut TCDS; Vs = Vso mit Klappen laut flugzeug-lexikon. Werte in engines[] gelten für die 100-PS-Version: Reise 231 km/h (75 %), Startstrecke 326 m, Landestrecke 241 m, Reichweite 800 km; die 80-PS-Version erreicht 217 km/h, 341 m Start, 228 m Landung und 840 km. Steigrate ist in den Quellen nicht belegt. Nachfolger ab 1998 ist die DA20-C1.
DA20-C1 EclipseE-Klasse
Zellendaten
Leistungsdaten nach Motor
| Motor | Continental IO-240-B |
|---|---|
| Leistung | 125 PS |
| Reisegeschwindigkeit | 138 kt |
| Höchstgeschwindigkeit | - |
| Steigrate | 925 ft/min |
| Startstrecke | 383 m |
| Landestrecke | 201 m |
| Verbrauch | 20,8 l/h |
| Reichweite | 544 NM (1.007 km) |
| Leermasse (Abweichung) | - |
Version mit Einspritzmotor Continental IO-240-B3B (125 PS) und Sensenich-Holzpropeller; ursprünglich mit 750 kg zugelassen, seit Sonderbedingung A-07 800 kg (mit Flughandbuch-Supplement). Vne 164 KIAS, Vno 118 KIAS; Vs = Vso 45 kt. Broschürenwerte: Leermasse 1180 lb, Tank 24,5 US gal, Reise 138 KTAS bei 75 % und 5,5 gal/h in 4000 ft, Steigen 930 ft/min bei 1600 lb, Startrollstrecke 1256 ft (über 50 ft 1640 ft), Landerollstrecke 661 ft, Reichweite 544 NM bei 52 %. Trudelzugelassen, Garmin G500 TXi ab Werk; Eclipse ist die Schulungsversion, Evolution die Reiseversion.
Fragen und Erfahrungen
Wie fliegt sie, worauf achten beim Kauf, was kostet der Unterhalt? Beiträge zu diesem Muster erscheinen auch im Forum.
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