C22

Die Ikarus C22 gehört zu den prägenden Mustern der frühen deutschen UL-Szene. Der abgestrebte Hochdecker aus verschraubten Aluminiumrohren mit Polyestertuch-Bespannung an Flügeln und Leitwerk flog laut Wikipedia 1982 erstmals und wurde bis 1992 in Serie gebaut; das Flug- und Betriebshandbuch der C22 C stammt allerdings aus dem Jahr 1997 (Kennblatt Juni 1996), die Ausbaustufe C mit Rotax 912 UL wurde also auch danach noch ausgeliefert. Gefertigt wurde in Hohentengen. Angetrieben wird die C22 meist vom wassergekühlten Zweitakter Rotax 582 (65 PS) mit Vierblatt-Warp-Drive-Propeller und Getriebe 3,47:1, alternativ vom Rotax 912 UL (80 PS, Getriebe 2,27:1); zugelassen waren daneben Rotax 462, BMW HB 1000 und Sauer S 1800. Der Motor sitzt als Zugpropeller hoch über der Kabine. Die Versionen unterscheiden sich vor allem in Kabine und Zulassung: Die C22 B (Rotax 582) ist mit 400 kg Abflugmasse zugelassen, die C22 C mit geschlossener GFK-Kabine, Türen beidseitig und Instrumentenkonsole mit 450 kg. Ein Rettungssystem (Junkers Magnum 450 S oder BRS 5 UL 4) ist vorgeschrieben. Das Handbuch beschreibt ein gutmütiges Überziehverhalten: Beim langsamen Überziehen geht die Maschine in einen kontrollierbaren Sackflug, beim energischen Überziehen kippt sie weich nach vorn ab (Höhenverlust etwa 35 m). Kurven über 60 Grad Schräglage sind nicht erlaubt, bei mehr als 40 km/h Wind ist der Flugbetrieb einzustellen. Mit 90 bis 120 km/h Reise und 9 bis 13 l/h ist die C22 ein langsames, sparsames Flugzeug mit minimalem Wetterschutz. Auf dem Gebrauchtmarkt wurden C22 laut ul-flugzeugmarkt.de (2026, 13 Angebote der Baujahre 1990 bis 1999) zwischen etwa 3.800 und 11.900 Euro angeboten.