Bristell NG5

Dreiachser · LSA / Ultraleicht · Tiefdecker · Bugrad · 2 Sitze · Ganzmetall · seit 2011

Die Bristell NG5 ist ein Ganzmetall-Tiefdecker aus 2024-T3-Aluminium mit Kreuzleitwerk, festem Bugradfahrwerk und einer mit 1,30 m Schulterbreite außergewöhnlich breiten Kabine unter Blasenhaube. Konstrukteur Milan Bristela, zuvor verantwortlich für die Evektor SportStar und die SportCruiser, skizzierte das Flugzeug 2007; der Prototyp flog 2010, die Serie begann Anfang 2011, und im September 2011 wurde die Bristell LSA in den USA vorgestellt, als bereits 42 Flugzeuge flogen. Bis Ende 2020 waren über 600 Bristell ausgeliefert, 2024 das 1000. Flugzeug. Die NG5 wurde zunächst als LSA (600 kg) ausgelegt und dann für die europäische 472,5-kg-Klasse angepasst: In Deutschland erhielt die 472,5-kg-Version 2012 ein DULV-Kennblatt (809-12), am 21. Oktober 2020 folgte die DAeC-Zulassung nach LTF-UL-600 mit dem 9,13-m-Flügel, im März 2021 die LSA-K mit kurzem 8,13-m-Flügel, später die Versionen mit Rotax 915 iS, 916 iS und Einziehfahrwerk (RG). Motoren sind Rotax 912 ULS, 912 iS, 915 iS und 916 iS, jeweils mit MT-Constant-Speed-Propeller. Weitere Ausführungen sind die Classic, die RG mit hydraulisch einziehbarem Fahrwerk (2012, als schnellstes Metall-UL beworben), die TDO mit Spornrad und der Bausatz Speed Wing. Der Segelflugzeugschlepp ist eingetragen. Testberichte loben ausgewogene, sattes Flugverhalten und moderate Steuerkräfte; 2013 waren zehn Bristell in Deutschland neu zugelassen, damit Platz zwei unter den Metall-UL hinter der C42. 2020/2021 gab es Beanstandungen der australischen CASA zu Schwerpunktangaben, worauf BRM Trudelnachweise und korrigierte Wägeunterlagen lieferte. Neupreis 2014 rund 120.000 Euro; Gebrauchtmarkt ohne belegte Preisspanne.

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Varianten und technische Daten

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NG5 (LSA)LSA

Zellendaten

Klasse: LSA
Bauzeitraum: seit 2011
Zulassung: ASTM F2245 (US S-LSA), 600 kg
MTOW: 600 kg
Leermasse: 330 kg
Vne: 157 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 31 kt
Tankinhalt: 120 l
Spannweite: 9,13 m
Länge: 6,45 m
Höhe: 2,28 m
Flügelfläche: 11,8 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Rotax 912 S
Leistung	100 PS
Reisegeschwindigkeit	117 kt
Höchstgeschwindigkeit	-
Steigrate	1.102 ft/min
Startstrecke	-
Landestrecke	-
Verbrauch	-
Reichweite	-
Leermasse (Abweichung)	-

US-Light-Sport-Version mit langem Flügel (9,13 m, 11,75 m²), 600 kg MTOW und 270 kg Zuladung; Vs0 58 km/h mit Klappen, Vs1 74 km/h, Vne 290 km/h (LSA-Datenblatt; all-aero nennt 130 l Tank, der Hersteller aktuell 120 l). Die heutige Bristell Classic wird laut Hersteller mit 8,20 m Spannweite angeboten. Reise 117 kt (AOPA 2011, 912 ULS), Steigen 1100 ft/min laut Hersteller; Ausdauer bis 8 h. In Deutschland entspricht der 9,13-m-Flügel der DAeC-Baureihe LSA (600-kg-UL, Vne 285, Vs 73 km/h). Seit 2025 unter den FAA-MOSAIC-Regeln vermarktet.

NG5 (UL)Ultraleicht

Zellendaten

Klasse: Ultraleicht
Bauzeitraum: seit 2011
Zulassung: LTF-UL 2019 (LTF-UL-600), 600 kg (DAeC-Kennblatt 66253, 21.10.2020; LSA-K 8,13 m seit 26.03.2021); zuvor 472,5 kg (DULV-Kennblatt 809-12, 17.09.2012)
MTOW: 600 kg
Leermasse: 330 kg
Vne: 154 kt
Mindestgeschwindigkeit (Vs): 44 kt
Tankinhalt: 120 l
Spannweite: 8,13 m
Länge: 6,45 m
Höhe: 2,28 m
Flügelfläche: 10,8 m²

Leistungsdaten nach Motor

Motor	Rotax 912 ULS	Rotax 912 iS	Rotax 915 iS
Leistung	100 PS	100 PS	140 PS
Reisegeschwindigkeit	123 kt	128 kt	148 kt
Höchstgeschwindigkeit	-	-	-
Steigrate	1.102 ft/min	1.142 ft/min	1.299 ft/min
Startstrecke	-	-	-
Landestrecke	-	-	-
Verbrauch	-	-	-
Reichweite	756 NM (1.400 km)	-	-
Leermasse (Abweichung)	-	-	-

Werte für die aktuelle deutsche 600-kg-Version mit kurzem Flügel (DAeC-Baureihe LSA-K, 8,13 m, 10,8 m²): Vne 285, Vb 250, Va 179, Vfe 139 km/h, Mindestgeschwindigkeit 82 km/h, VH 219 km/h (912 ULS), 246 (915 iS), 252 (916 iS), RG-Versionen 233 bzw. 263 km/h; die Baureihe LSA mit 9,13 m Flügel (11,75 m²) hat Vs 73 km/h, Vb 240, VH 209 km/h. Leermasse 330 kg ist der Herstellerwert der 600-kg-Classic (Zuladung 270 kg). Mit der ursprünglichen 472,5-kg-Zulassung (DULV 809-12, 912 ULS, FITI-Propeller): Leermasse 297,5 kg, Vne 270, VH 230, Vb 214, Va 166, Vs0 65 km/h, Flügelfläche 10,5 m²; fliegermagazin 2014: Reise 225 km/h IAS, Vmax 250 km/h, Steigen rund 5 m/s, 1400 km Reichweite. Reise- und Steigwerte je Motor nach Herstellerangabe für die 600-kg-Classic (KTAS bzw. ft/min umgerechnet). Segelflugzeugschlepp bis 680 kg eingetragen; Rettungsgerät Junkers Magnum 601.

Fragen und Erfahrungen

Wie fliegt sie, worauf achten beim Kauf, was kostet der Unterhalt? Beiträge zu diesem Muster erscheinen auch im Forum.

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