A211

Die A211 ist die seit 2013 gebaute Weiterentwicklung der A210: Modell AT01-100 mit den Varianten A/B/C wurde am 31. Mai 2013 von der EASA nach JAR-VLA/CS-VLA zugelassen; die Varianten unterscheiden sich in der Avionik (Aspen, Garmin G500 oder G3X, optional Autopilot). Gegenüber der A210 wurden Spinner, Cowling und Haube überarbeitet; Rotax 912 S3 mit 100 PS, MT-Constant-Speed-Propeller, 120 l Kraftstoff, 750 kg Abflugmasse und 2000 h TBO für Motor und Propeller sind geblieben. Ab Werk zugelassen für VFR bei Tag und Nacht. Als A211i (Modell AT01-300, EASA-Zulassung 8. Juli 2024) gibt es das Muster mit dem einspritzenden Rotax 912 iSc3 Sport; eine Nachrüstung älterer Zellen ist per Service Bulletin möglich. Die A212 (AT01-200, Zulassung März 2020) nutzt den Rotax 914 Turbo und darf mit 800 kg starten. Das Flugzeug wird komplett in Schönhagen gefertigt und ist in Deutschland, Frankreich, Österreich, Skandinavien, den USA und Australien im Vertrieb. Die Produktion lief nach der Insolvenz 2015 und der Übernahme durch BPlas 2016 weiter; im Januar 2017 wurde das 200. Aquila-Flugzeug, eine A211, ausgeliefert.